航空租赁路在何方?疫情冲击下的航空租赁产业状况调查

  航空租赁路在何方

  ——疫情打击下的航空租赁产业状态观察

  本报记者 商 瑞

  受新冠肺炎疫情影响,航空产业链遭受较大打击。作为产业链主要环节的航空租赁业,也正在蒙受资产端与金融端的双重挤压,现在面临的问题主要是租金延收导致谋划和现金流泛起压力,同时新市场、新营业拓展乏力,融资难度加大。

  十年增进,戛然而止。一年多来,受新冠肺炎疫情影响,游客出行特别是全球范围内的跨境出行大幅削减,大量飞机不得不停在天下各个地方,听凭风吹雨淋。全球航空业长达10年的上升周期也就此终止。

  饱受打击的不仅是航空公司。全球在飞的2.5万架飞机中约40%都归航空租赁公司所有,而在海内这一比例更是到达70%。航空租赁公司自己具有金融属性,更拥有飞机等实体资产,在本次打击中面临严重挑战。

  面临着连续不停的打击,航空租赁行业到底情形若何?采取了哪些方式“自救”?未来又将走向何方?对此,经济日报记者举行了调研采访。

  强化风险治理“必修课”

  航空租赁作为航空产业链的主要环节,对于航空产业生长施展着非常主要的促进作用。飞机租赁公司的存在,为航空公司减轻了资金周转压力,同时降低了航空公司的资产负债情形,大大降低了航空公司的谋划风险。

  天津东疆保税港区现在是全球第二大飞机租赁聚集地。50多家中资租赁公司占有海内新飞机租赁90%以上的市场份额,其中已有7家跻身全球排名前20位,持有全球近四分之一的飞机资产。

  天津东疆保税港区治理委员会主任沈蕾告诉记者:“2020年以来,飞机租赁公司施展努力作用,对受疫情影响的市场主体增强资金保障、提供融资支持方案。在租金延缓收取情形下,航空租赁公司还努力筹措资金,做好融资还款,隔离银行风险,施展了行业稳定器和防火墙的主要作用。”记者在天津东疆采访时看到这样一份纪录,1月4日,中原航空以融资租赁方式引进第二架ARJ21飞机,它将进入重庆至太原、重庆至浦东、重庆至福州等航线执飞。而出租方苏银金租通过在天津东疆保税港区设立的单机融资租赁公司办理了相关手续,实现了公司首架ARJ21飞机的乐成交付。

  但实际上,航空租赁企业也面临着伟大的挑战。记者采访了多位业内人士,人人普遍以为航空公司的谋划风险正向上游产业链传导。由于航空租赁行业具有金融融资与飞机实体资产的双重属性,因此受到了来自金融端与资产端的双重挤压。

  在金融端,租赁公司待租压力空前,现金流主要,租赁收入降低或延迟收款,生计堪忧。在资产端,停业航空公司飞机大量涌入二手市场,严重打击了飞机资产价值。

  而从中历久来看,航空租赁行业款式将面临重塑,行业竞争猛烈水平将提升。中国航空租赁业起步正好遇上全球航空业黄金十年,尚未经历过行业周期洗礼。现在行业迎来拐点,中国航空租赁业面临风险又该若何把控?

  交银金融租赁有限责任公司副总裁孙磊在接受记者采访时说,飞机租赁公司正面临着行业周期性磨练,同时叠加了对资产价值治理的挑战。对于一家租赁公司来讲,专业能力很主要,但更需要施展执法团队、手艺团队作用,包罗跟全球第三方互助资源调配的能力。

  而对于航空租赁业,中国租赁公司不能陷入低价竞争的泥淖,要制止泛起恶性竞争。中国的航空租赁企业不要仅做航空产业链条上的利益分配者,更要做价值缔造者,优异的租赁公司应能为整个航空业形成增信,吸引全球优质资源投入航空产业,提升行业的信用等级。

  构建全生命周期产业链

印尼寻获失事客机黑匣子之一 解读数据或需2到5天

综合报道,当地时间12日,印度尼西亚海军寻获三佛齐航空公司失事客机的黑匣子之一——飞行数据记录器。当地时间12日下午,印尼海军救援队的潜水员在事发海域水下约23米处发现了该失事飞机的一个黑匣子,并将它打捞上岸。

  飞机租赁是一个高度专业化、市场化、国际化的行业,其焦点是让飞机在使用寿命中将缔造的价值最大化。一方面要关注出租期内租金收入水平以及出租率崎岖,另一方面则要在租赁期竣事后“榨干”其剩余残值。

  从2019年最先,海内相当数目保税租赁飞机租期陆续竣事,租赁公司面临续租、转租、客改货、拆解等差别处置选择。可以说,前几年“飞机资产全生命周期治理”仅仅是个观点,而现在已成为租赁企业不得不面临的现实课题。

  中国飞机租赁团体控股有限公司是我国专业化的飞机谋划性租赁机构,他们提出了飞机全生命周期产业链解决方案。在疫情之下,全生命周期的资产治理模式正为中飞租赁打开新的市场空间。

  记者领会到,在二手飞机的全产业链上,中飞租赁通过重新排列组合,使剩余寿命较好的机身和发动机延伸了使用价值,从而延伸了变现价值。通过提升革新,中飞租赁让二手飞机和老旧飞机知足了客改货的需求,并为确立大物流货运航线网络提供了支持。

  而通过全产业链结构,二手航材成为俏销资源。2020年2月,中国民航局出台了二手航材的相关政策,填补了中国航空产业链空缺。已往跨越90%的航材都是靠外洋入口,而现在二手航材正在为中国在执的3800架飞机提供航材供应和航材贮备。

  “中飞租赁直接向波音、空客、商飞采购,专门举行谋划性租赁营业,同时涵盖二手飞机机队治理、二手飞机生意维修及拆解、飞机生命终点零部件销售等多个环节,形成了飞机全生命周期产业链和产融连系商业模式。”中飞租赁执行董事刘晚亭告诉记者。

  而从另一个角度来看,中国的飞机租赁业正站在新一轮行业大周期的新起点,正处于航空业投资结构的机遇期。在全球范围内,航空旅游具有不能替换性,人与货远程点对点的移动对接是现代社会的刚需,市场需求终将驱动行业恢复到疫前水平。在未来两年内,全球2.8万架飞机中,有6000多架飞机的机龄将跨越25岁,在疫情中它们将首先被镌汰。“我们信赖2023年或更晚一点的时间,游客量一定会回来。但当疫情竣事、游客需求恢复时,大概率全球飞机数目已经没有2.8万架。这就是新的市场。”刘晚亭对行业生长前景很有信心。

  同时,国产飞机的交付运行将为飞机租赁业带来生长新机遇。记者在中国商飞公司领会到,商飞有三种处于差别阶段的机型,ARJ21连续交付、C919试验试飞、CR929设计阶段。现在,ARJ21飞机已交付34架,其中29架通过租赁方式投放,跨越80%。国产C919大飞机2021年将交付首架,预计在2023年、2024年交付数目会不停增添。

  民生金融租赁股份有限公司总裁万晓芳建议,全球疫情肆虐靠山下,天下政治经济形势复杂多变,飞机租赁企业运营面临诸多不确定性。企业要首先调整自身谋划战略,优化机队机型设置,更多关注或增添与海内租赁公司的战略互助,不停扩大海内互助的“朋友圈”。

  期待更多政策创新

  对于航空租赁公司而言,从短期看,现在面临的问题主要是租金延收导致谋划和现金流泛起压力,同时新市场、新营业拓展乏力,国际融资难度加大;从历久看,飞机资产不确定性让资产处置面临新的问题。

  天津东疆一直亲切关注行业转变,并有针对性地出台了一系列政策并全力落实。天津海关拓展异地羁系使用范围,标的物已经从飞机、船舶拓展到发动机、模拟机等大型装备,笼罩至天下的10多家海关。经由开端测算,整年挪用飞机成本可以节约5000多万元。

  此外,连系企业离岸租赁营业需求,国家外汇治理局在天津东疆试点政策,解决了企业收取境外租金和外洋资产权属挂号问题,促进了境外资产有用回归。

  天津东疆努力支持飞机和发动机存量转租赁营业,优化财税结构,支持航空公司开展飞机售后回租营业,辅助盘活资产,通过完善买卖结构、买通政策障碍、搭建服务平台,促进了租赁资产买卖和资产处置进一步活跃。据天津税务部门统计,天津东疆2020年上半年退税金额到达了10多亿元。

  而在金融方面,天津各主要银行加大了对飞机租赁公司的授信额度,降低企业融资成本。部门企业获得的融资成本到达了天下最低,部门飞机租赁公司获得的融资额最高可达飞机价值的100%。飞机抵押融资抵押率最高可达90%,飞机残值融资提升到30%。

  万晓芳说:“希望金融机构能够给航空产业更多支持,特别是对资金渠道少、融资能力相对微弱的海内中小型航空公司和民营航空公司。同时,境内租赁企业取回飞机更多需要诉讼解决,诉讼周期相对较长,这无疑给资产珍爱及流转增添了不确定性。期待更多有针对性的政策出台并早日实行。”

  飞机租赁行业是资金密集型行业,需要多元化融资渠道,以及多元化境内外融资模式。“2020年以来,中飞租赁通过海内外双融资平台,发行了十几种差别的融资产物,脱节对单一市场、单一渠道的融资依赖,这是商租类公司生长和流动性治理非常主要的保障。”刘晚亭告诉记者。

  中国商飞公司市场与销售部副总经理杨洋以为,现在中国的航空公司购机融资主要来自银行借款,买卖模式以自购和租赁为主,融资渠道和买卖结构相对单一。“中国商飞公司希望能在融资渠道和买卖模式上举行一些创新,并将创新方式应用到往后交付的国产飞机上,让国产飞机融资加倍多样化。”杨洋说。

【编辑:黄钰涵】

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