巴西KC-390运输/加油机——顺势起舞的桑巴之鹰

  巴西KC-390运输/加油机——

  顺势起舞的桑巴之鹰

  克日,巴西空军公布了一组KC-390运输/加油机的高清图片,再次引发外界对这款飞机的关注。去年9月4日,巴西阿纳波利斯空军基地举行盛大仪式,吸收首架巴西航空工业公司研制的KC-390运输/加油机。这标志着该机型经由10年的研发与试飞后,终于到达成熟阶段。自那时起,该机引发了人们对未来军用运输/加油机生长走向的新一轮讨论。

  借力打力

  错位竞争计谋催生复合新机型

  作战半径是权衡战机甚至空军作战能力的主要指标之一。空中加油机能使受油机增大航程,延伸续航时间,因此具有“空中气力倍增器”“空中长臂”等美称。

  当前,各国现役的加油机型号不少,载油量从30多吨到150多吨不等。现在,主流机型的载油量在90吨至110吨,如伊尔-78、A330MRTT、KC-46A加油机等。这些都是中程以上的大型战略加油机。

  巴西航空工业公司研发的KC-390则是一款中型、双发涡扇多用途军用战术运输/加油机。2005年,依托多年民航支线客机研制履历,巴西航空工业公司最先了对研制军用运输机的项目研究论证,并获得巴西军方支持。2006年,该公司经由多方剖析,拿出最初构想,将这款运输机定位在载重量20吨左右,并约请南非丹尼尔公司介入该型飞机研制。该机载重量和美国的C-130相当,而C-130是那时很叫座的战术运输机。在2009年举行的第7届拉美航空与防务展上,巴西空军与该公司正式签约,并将项目名称改为KC-390运输/加油机。

  巴西空军之所以相中这款机型,一方面与巴西航空工业公司乐成研制过多种机型、履历丰富有关,如“先驱者号”“超级巨嘴鸟”以及空中监视和遥感飞机等;另一方面则是由于从美国进口的C-130改型功效相对单一。好比,改装的KC-130J战术加油机就不具备货运功效。

  于是,巴西航空工业公司最先瞄准巴西空军的作战需求,高尺度打造这种新款的运输/加油机。研制过程中,巴西航空工业公司一再借力,不仅获得美国波音公司的协助,阿根廷、智利、哥伦比亚和葡萄牙等国也先后宣布加入该项目,负担部门制造事情并答应采购,使KC-390成为国际合作项目。

  巴西航空工业公司的这一借力打力、错位竞争计谋,使KC-390吸纳了许多西方航空强国的手艺,乐成避开了同众多著名航空公司主流机型的正面竞争。

  现在,KC-390已经最先举行空中加油测试,并与巴西空军和陆军团结,完成了低空低速、高空高速等航行状态下拖放空中加油管等测试科目。

  瑕不掩瑜

  创新设计的多用途战术运输/加油机

  KC-390在研发阶段就被设计成一种多义务平台。除空中加油外,它还可执行军用物资和作战职员运输投送等义务。飞机上,义务涉及的装备套件可在3小时内安装完毕,并具有多种民用功效。

  作为战术运输机,KC-390的效费比颇高。该机配备两台涡扇发动机,最大巡航速率870公里/小时,适用升限跨越10000米,满载情形下航程约2800千米,空载航程跨越6000千米。

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  它的最大集中式有用载荷26吨,最大分布式有用载荷23吨,最多可以装载37.4吨燃油,单从这组数据来看,跨越了KC-130J型加油机。

  另外,KC-390拥有宽敞的货舱,可运输80名全副武装职员或者66名伞兵,也可运输一架处于拆卸状态的黑鹰直升机或7个尺度军用货盘。执行医疗救援义务时,它可容纳74副担架和8名医护职员,并有响应的电力和氧气供应设施。

  出于降低成本和项目风险的思量,KC-390尽可能多地沿用了E-190喷气支线客机的机翼、尾翼、电传飞控系统、玻璃化驾驶舱等民用设计,对基地级维修要求较低,维护和运行成本低廉。

  KC-390的设计理念较新。它加大了机身和货舱横截面,可装载“块头”更大、数目更多的货物。货舱内,通过调整缩短式底板滚轴,可快速转换货舱的功效。在机舱内部安装可拆除的油箱以及在机翼下安装锥套式空中加油吊舱后,它可快速转换为空中加油机,既可以在低空低速的航行状态下为直升机加油,也可以在高空高速航行状态下为战斗机加油。

  KC-390上,航行员可通过触感操作飞机,驾驶舱能兼容夜视镜。该机可选装自卫套件,包罗雷达告警吸收机、激光告警吸收机、导弹靠近告警系统以及定向红外滋扰转塔等。同时,能在机身安装14个滋扰弹发射器,并对关键部位举行装甲珍爱。

  固然,KC-390也有短板。一是加油能力相对不足。为小型机、直升机、中轻型战斗机加油尚可,为重型战斗机、远程飞机、前线支援飞机和军用运输机加油能力略显不足。二是发动机顺应性不强。KC-390装配涡扇发动机后速率较快,与前来加油的直升机航速有点不匹配,而且发动机设计位置距离地面较低,存在发动机吸入地面异物的较大风险。三是加油方式较为单一。KC-390只有2个软管加油点,比伊尔-78等主流软管加油机少1个。另外,它不具备硬管加油能力。

  因此,它更适合那些义务局限狭窄、所受军事威胁有限、不需要运输大量职员装备的国家军队使用。

  面向未来

  折射往后加油机研发走向

  正所谓“一滴水里见太阳”,顺势而为、应节起舞的KC-390也折射着往后天下运输/加油机研发的大要走向,即向着用途多样化、平台设计一体化、作战环境顺应性好、加油能力更强等偏向生长。

  向兼顾通讯网络节点偏向生长。信息化战争中,运输/加油机已经呈现出兼顾充当通讯网络节点的趋势。好比,美空军要求KC-X新一代加油机具备网络信息节点、无线电辐射探测与定位等功效,可以举行信息感知、信息中继、信息处理等,实时为友机提供信息支援。

  向多用途一体化设计偏向生长。当前,随着各国空军武器装备现代化历程加速,大多数国家在运输/加油机选型方面,通常会接纳多用途一体化设计,即在平台研发之初就思量到差别义务需求、差别作战半径、差别执勤时间等指标,对载重能力、货舱截向尺寸等举行精心设计,以实现“一机多用”的目的。好比KC-46A等多用途飞机,在加油方面要求具备较大的加油保障半径和较长留空时间;货舱截向尺寸会同时思量本国和主要客户所需运载的大型装备尺寸。

  向顺应庞大战场环境偏向生长。一是具备麋集编队航行能力。凭据未来大规模机群实行空中加油时的需要,加油秘密加装位置保持装备等,才气确保多架飞机在零能见度条件下完成仪表航行编队,进而保证在夜间和低能见度环境条件下举行空中加油时的航行平安。二是具备机载自卫能力。为提高在未来战争中的生存率,加油机有用强化机载自卫能力将成为趋势之一,这既包罗能抵御轻型武器、高炮攻击,发现并抵御红外制导导弹,还包罗具备夜视作战及防电磁脉冲能力等。三是具有隐身和高速能力。作战中,加油机势必会成为重点攻击目的。因此,研发与列装顺应未来高危环境下作战的隐身加油机将成为大趋势。当前,一些国家已最先着力提升加油机的隐身性能和高速性能,并制订了面向未来的生长计划。预计2035年前后,具有隐身、高速、远程、多功效等特征的新一代加油机将投入使用。

  向多功效快速高效偏向生长。当前,新一代加油机已经具备多点同时加油和单点大流量加油能力,不少加油机兼具软式和硬式加油能力。凭据未来多机型编队加油的需要,往后的加油机将既要知足中小型战机和直升机低速小油量加油需要,又要知足重型战机、轰炸机、运输机和大型支援保障飞机等高速大耗油量飞机加油的需要,以契合多军兵种团结作战中受油机多样性的要求。

  总之,关于运输/加油机的建设与使用,不仅与飞机平台研发国的工业水平密切相关,也与各国的需求以及未来作战偏向、作战义务、作战环境以及主要作战对手的情形息息相关。

  外部战略压力不大的国家,新研或新购性能先进的战术运输/加油机是重点;对于强国或新兴的大国来说,多以研发双发以上动力的大型多用途运输/加油机为重点,其战术加油机则常来源于对现有成熟机型的升级革新。

  随着无人控制手艺和智能手艺的快速生长,未来不只会泛起性能加倍先进的通例多用途运输/加油机,而且会泛起无人化、智能化的运输/加油机。

【编辑:朱延静】

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