7 年前的宝马,至今照样全部行业的吹嘘资源

本日的文章和视频,与这辆车值不值得买无关。

毕竟到本日,末了一辆宝马i8 会在宝马莱比锡工场下线,然后停产。

拍这期视频的缘由也迥殊简朴,由于再不尝尝 i8,再次晤面,大概就得去慕尼黑的宝马典范车博物馆了。

假如从世俗评价超跑的角度来看 i8,这基础算不上一辆及格的超跑。内燃机加机电动力总成266千瓦、570牛米,4.4 秒加快,纵然是几年前宝马自家 M Power 的机能车,也能够在活动数据上凌驾这辆表面相称“唬人”的混动超跑。

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但 i8 这辆车,从入手下手到离别 7 年,已经成为了一个时期标签,这并非非要跟牛马伦们斗速率的机械,而是宝马一个光辉时期的剪影。

它不仅仅是巴伐利亚自家的自满,更是全部电动车行业的自满,以至于无论是特斯拉照样任何一家造车新势力,在对外说本身团队有极强的研发才能时,都情愿搬出来这么一句话:

我们的团队成员中有人来自宝马 i 系列团队。

宝马花了极大价格打造了i系列平台,不计成本,不论材料,让工程师们充分发挥本身才干。因而就有了这辆,纵然到 2020 年,看上去依旧不老的新能源跑车。

在与这辆车相处的一周时间内,我只要把这辆车开到街上,照样能取得近乎 100% 的回头率,而如许的回头率,相对不是像其他超跑那样,靠轰鸣的引擎声吸收。

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宝马是怎样造这辆车的?

1.5T 三缸发动机合营前后两台机电,后置发动机不直接参与车轮驱动,主如果作为给电池充电以及填补三缸机的涡轮迟滞问题,让汽车在低速启动时刻越发顺畅,前置发动机供应动力,能够让整车以四驱或许纯电动先驱的体式格局驱动。

这套动力系统,用当时这个项目的负责人 Carsten Breitfeld (厥后去了拜腾,近来应该是在贾跃亭的 FF91)的话说:一定要邃晓这是一辆i8而非M8,它不是一个赛道好汉,而是一辆除开赛道日之外6天里供你驾驶的跑车。

纵然是当一样平常跑车,这也是辆能开得极快的一样平常跑车。

除了动力,i8 照样环球第一辆用大猩猩玻璃的车型,也就是我们如今手机屏幕玻璃的标配,更轻、更薄,还更平安。

而为了减重,i8 车身上用了大批的碳纤维,碳纤维车架,碳纤维车顶,碳纤维车门,合营铝合金的副车架,整车的空载质量只要 1490 kg,同时还坚持了宝马的50:50 前后分量比。

7 年前同时期的超跑到本日,无论是表面设计照样动力都已经过期了,而 i8 存活到本日,取得凌驾 2 万辆的销量,也证明了宝马昔时相对抢先的科技前瞻力。

这辆用种种极度手艺打造出的平衡机械,到本日,能够不留一丝遗憾进入宝马典范车中间。

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