“特斯拉挑战者”极星谋提速:极星2今年7月交付,四季度末落地20家门店

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编者按:本文来自36氪「
未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:吴晓宇。

“特斯拉挑战者”极星谋提速:极星2今年7月交付,四季度末落地20家门店

极星2 图片来源:极星官网

“特斯拉挑战者”极星正在加快市场布局的步伐。

6月2日,据路透社援引消息人士称,吉利旗下高端电动汽车制造商Polestar(极星)正在大幅拓展在中国的门店,将国内展厅数量提升至20个,其中大部分展厅将于今年三季度开业。

对此,极星方面告诉未来汽车日报(ID:auto-time),“上述情况属实”,具体来看,去年10月17日,极星在北京侨福芳草地开出首家零售体验店,今年6月6日,极星将在上海开出第二家自营店,今年四季度末,极星将会落地20家店。另外,极星2计划今年7月交付。

极星原是沃尔沃旗下专攻电气化的高性能部门。2017年10月,极星从沃尔沃分离出来,正式成为全新、独立的电动车品牌。2019年8月,极星成都生产基地正式投入运营,极星1于同年实现量产,并且全球限量500辆,售价145万元。2019年3月,极星2亮相,今年5月9日正式开启预定。

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极星2被业界视作“特斯拉的挑战者”,该车补贴前售价为29.8万-41.8万元,起售价与特斯拉国产Model 3标准续航后驱升级版的基础价格29.18万元相差无几。

而在配置方面,极星2也可以与Model 3抗衡。极星2搭载的动力电池容量为72千瓦时,NEDC续航里程为500公里,百公里加速为4.7秒。Model 3标准续航升级版的续航里程为460公里,百公里加速时间5.6秒。

不过,极星自独立以来,市场声量一直比较微弱。2020年3月,极星更换中国区总裁,由高竑正式担任,欲改变上述情况。而高竑是一名营销老将,加入极星前,曾在大众集团(中国)负责集团销售规划,还在大众及宾利等多个品牌担任过销售、经销商网络发展等高级管理职位。

值得注意的是,除特斯拉外,豪华高性能电动品牌的细分领域并非一片荒芜,极星2的竞争对手还有很多。

2018年4月,捷豹I-PACE于北京车展上市;2019年底,奥迪、奔驰旗下首款纯电动车型奥迪e-tron、奔驰EQC相继登场。在落地速度上不占优势的极星2,能啃食多少市场蛋糕仍有待时间检验。

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